香港規劃師：地鐵規劃設計需更重視人性化
　　近年來，以北京為例的國內許多大型城市在地鐵規劃、建設上取得了巨大進展，但地鐵換乘不便、乘車擁擠等問題也日益顯現。日前，具有20多年交通規劃、設計和實施經驗的弘達交通顧問有限公司（香港MVA）董事陳文匡先生接受了筆者的專訪，他認為，城市公共交通系統是解決城市交通擁堵的良方，而軌道交通則是公共交通的骨干。應依靠提高公共交通的舒適度、可靠性、便捷性與覆蓋率，來提高城市軌道交通的出行比率，同時，在規劃設計時更加重視人性化是關鍵。

　　人性化是指從使用者的角度出發，在規劃設計階段充分考慮如何為使用者提供便捷與舒適的環境，從而為使用者在感官上帶來舒適的享受。在方便換乘方面，地鐵公司在設計時進行了大量努力，但換乘難的問題仍然存在。以北京西直門換乘樞紐為例，地鐵2號線與13號線之間的換乘，需要從隧道走上沒有遮擋的地面，再走進另外一條隧道進入換乘站臺，換乘路線比較長。該樞紐在常規公交與軌道交通之間的換乘也存在相同問題。
　　如何解決這種問題呢？陳文匡先生介紹說，香港地鐵主要通過實現無縫接駁解決類似問題，即地鐵之間、地鐵與公交的換乘都是在建筑內部或者封閉的空間內完成，不會因為天氣問題造成換乘不適。香港地鐵在規劃時，就考慮到換乘方便以及與周圍建筑的結合，從地鐵站通過地下走廊或其他天橋行人系統，就可以直接進入站場附近的大型商業建筑；地鐵規劃會考慮周邊地區未來的發展，預留接口，可與大型建筑物連接。同時，香港地鐵還會安裝國內機場換乘常會使用的步行電梯，以提高換乘效率。針對大型的換乘樞紐，香港地鐵通過自動扶梯、步行電梯與直梯，在大型建筑的不同樓層之間實現垂直換乘，連接物業內不同業態、各軌道線路以及樞紐內部其它的交通換乘點，而不是簡單的在一個平面上實現換乘。此外，很多城市還比較重視利用電子信息系統為公共交通工具的乘客提供方便，如電子站牌可以預報車輛目前的位置等。
　　陳文匡強調說，公共交通要為人們提供可靠、舒適的服務，這樣才能讓人們放棄小汽車而選擇公共交通工具。在香港，他也會乘坐地鐵上下班，因為乘地鐵上下班交通時間更有保證，也有相當的舒適度。而提高公共交通舒適度的問題，應該在制訂交通規劃階段就仔細考慮。在香港，他的研究方向之一就是如何鼓勵人們更多地利用公共交通工具，把公共交通的效率提到最高。從規劃開始，就要充分考慮利用智能交通提供路面公交優先、停車換乘等，只有公共交通舒適度、可靠性和滲透度都提高了，地面道路交通的流量才能真正減少，達到緩解城市交通擁堵的目的。